Мой редактор - проверка орфографии и пунктуации on-line

Правительство РФ вынесло решение о распределении госрезервов. "Победили" в этих номинациях банковский сектор, строительство и торговля. Также некоторые компании предложили правительству выкупить их привилегированные акции или конвертируемые облигации. Такая схема была обозначена как "мягкая национализация". Мол мы не возвращаемся в прошлое, мы так, по тихой...

Мы конечно поможем, говорит государство, но на доходность мы тоже рассчитываем. Так что вся господдержка, граждане, вам будет выдана в качестве кредитов, которые придется возвращать. "Мы должны получить доход, и мы про это помним", - заявил Шувалов. Всего же кредитов будет выдано на 50$ млрд. Именно такую сумму выделил ЦБ на эти нужды.

Такой вариант вполне устраивает компании, которые могут себе позволить перекредитоваться. То есть, можно сказать взять кредит на погашение другого кредита. А как быть с теми, кто уже скажем взял кредит на погашение другого кредита, а сейчас им нужно гасить этот? Время поджимает, банки повышают ставки, денег еще меньше, а отдавать нужно еще больше. Вот тут вариант с национализацией (мягкой) и является единственным спасительным. Хотя это и является одной из крайних мер поддержки, об этом стараются не говорить, но понимать это нужно. При этом намерения расширить присутствие государства в экономике у правительства нет. Они как инопланетяне говорят: "Мы не хотим вас захватывать, мы пришли чтобы помочь!". Очень благородный позыв между прочим. Тем не менее, существует проблема снижения ответственности компаний. Топ-менеджмент позволит себе работать уже не так усердно при вхождении государства в уставной капитал. Будет работать мысль "..мы же гос.компания, что нам будет? Будем в убытках, ну закинут еще денег, ничего страшного...". Эту проблему обещают решить ростом госконтроля. Хотя методы контроля совершенно не ясны.

Все действия такого рода, на мой взгляд, ведут лишь к краткосрочному улучшению внутренней ситуации. Хотя в перспективе, напротив, могут лишь увеличить волатильность рынка. Так как насыщение денежной массой, не подкрепленной реальным производством ведет лишь к ухудшению ситуации. При условии что инвестиционная активность еще не на дне, мне кажется немного торопятся наши власти в своих действиях. Сказывается давление ответственности, и ощущение того, что вот вот станет поздно....

Благодаря планам Porsche увеличить долю в VM до 75%, капитализация компании резко подскочила. Котировки Volkswagen выросли сегодня на 93% на торгах во Франкфурте.Теперь стоимость компании $367 млрд.

В 2007 году компании входящие в Volkswagen Group увеличили объем производства до 6 189 миллионов автомобилей в год (2006: 5 734 миллиона/2005: 5 243 миллиона), тем самым заняв 9,8 % от мирового рынка пассажирских автомобилей.
Объем продаж компаний входящих в группу за 2007 год возрос до 108,9 миллиарда евро (2006: 104,9 миллиарда евро/2005: 95,3 миллиарда евро). Прибыль за 2007 финансовый год (после уплаты всех налогов) составила 4,12 миллиарда евро (2006: 2,75 миллиарда евро/2005: 1,12 миллиарда евро).
В России в 2006 году было продано 19 186 автомобилей марки Volkswagen, в первом полугодии 2007 года — 13 273 шт.
Каждый пятый новый автомобиль в Западной Европе (19.9 %) выпущен компаниями входящими в Volkswagen Group.
Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 13 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 329 000 человек, производится более 25 400 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Подробнее об этом написал rb.ru

Согласно приказу Федеральной службы по тарифам с 1 июля 2008 года повышается тариф на грузоперевозки на 8%, а если с учетом унификации тарифов,то внутрироссийские грузоперевозки подорожают на 10%. Это стало возможным после заседания правительства 6 мая, где было принято решение о повышении предельных уровней тарифов для монополий.

По оценкам экспертов планируемое повышение тарифов в этом году составит 16,3%, тогда как запланированы были 11%. Объяснить это довольно сложно, ФСТ привязывает это к повышению цен в промышленности (сырье для металлургии,угольной промышленности и строительства в основной массе поставляется по железной дороге), т.е. промышленность развивается, а железные дороги недополучают средства на модернизацию. Если так пойдет и дальше, то железнодорожники потеряют большую часть клиентов, которые скорее всего буду транспортировать грузы посредством автоперевозок.

читать дальше →